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Ecologistas piden la Zona de Bajas Emisiones del centro de Valladolid porque todas las estaciones superan las directrices de la OMS - HOY Castilla y León :: Noticias de Castilla y León
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Ecologistas piden la Zona de Bajas Emisiones del centro de Valladolid porque todas las estaciones superan las directrices de la OMS

Los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas finas (PM2,5), los más peligrosos para la salud, casi se triplican en 2021 en los puntos orientados al tráfico

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Ecologistas en Acción reclamó hoy la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones del centro de Valladolid para reducir la contaminación del tráfico y proteger la salud de los 300.000 habitantes de la ciudad, después de denunciar que en 2021 las diez estaciones de las redes de control de la contaminación atmosférica del Ayuntamiento de Valladolid han superado las directrices de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en cuanto a los niveles de dióxido de nitrógeno, partículas y ozono.

La asociación señaló que ninguna estación ha incumplido los límites legales vigentes, aunque durante el año pasado han aumentado las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), partículas respirables (PM10) y partículas finas (PM2,5), tras la caída drástica de la contaminación atmosférica en el año 2020 por efecto de las restricciones de la movilidad derivadas de las medidas de la pandemia del COVID-19. “Una vez finalizado el confinamiento y el primer estado de alarma, la reactivación del tráfico motorizado ha provocado el empeoramiento de la calidad del aire en 2021”, aseguró en un comunicado recogido por la Agencia Ical.

Así, las partículas PM10 y PM2,5 han aumentado en 2021 respectivamente un 14 y un cinco por ciento respecto a la media de la última década (2012-2019), mientras en el caso del NO2 se conserva un ligero descenso del seis por ciento sobre la concentración promedio del mismo periodo, como consecuencia del mantenimiento de algunas restricciones de la movilidad durante el segundo estado de alarma, que finalizó el pasado mes de mayo.

Los niveles de contaminación más elevados se han alcanzado en las estaciones orientadas al tráfico. En la estación Arco de Ladrillo, se ha superado la recomendación de la OMS para las partículas finas durante 94 días, ascendiendo a 154 los días que se ha rebasado la del NO2, por 53 y 124 días respectivamente en la estación La Rubia. Pero son las dos estaciones de Renault en la carretera de Madrid (Renault 2 y Renault 3) las que han presentado una peor situación respecto al último contaminante mencionado, el NO2, con respectivamente 176 y 170 días por encima de lo recomendado por la OMS, cuando esta institución sólo admite tres días del año.

Los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas finas (PM2,5), los dos contaminantes más peligrosos para la salud, casi han triplicado en las estaciones orientadas al tráfico las directrices anuales de la OMS, descendiendo de forma notable la contaminación en las estaciones suburbanas (Fuente Berrocal, Paseo del Cauce, Sur y Renault 1), aunque manteniéndose en todas ellas por encima de lo recomendado para el NO2. Hay que notar que, según las recientes mediciones realizadas por Ecologistas en Acción, ninguna de las estaciones municipales se ubica en las calles con más tráfico de la ciudad, por lo que la situación sería en realidad aún peor.

El único contaminante principal cuyos niveles han descendido de forma significativa en 2021 ha sido el ozono. Las superaciones diarias de la guía de la OMS se han reducido un 40 por ciento respecto al promedio de las registradas en la última década (2012-2019), siendo las más bajas desde que se dispone de mediciones, después del año 2020. La menor contaminación por ozono puede deberse al efecto de las medidas del segundo estado de alarma sobre los niveles primaverales, así como a un verano menos cálido y más húmedo que en años anteriores.

Aun así, las seis estaciones que miden ozono han superado ampliamente los tres días que admite la OMS por encima de su recomendación diaria, y también exceden de forma extensa la concentración estival establecida recientemente por este organismo, entre los meses de abril y septiembre.

Ante estos datos, Ecologistas en Acción consideró “urgente” la declaración del centro de Valladolid como Zona de Bajas Emisiones, limitando la circulación motorizada a residentes, transporte público, carga y descarga y urgencias. Recordó que la Ley estatal de Cambio Climático establece que dicha Zona de Bajas Emisiones debe estar en funcionamiento antes de 2023, y las directrices del Ministerio para la Transición Ecológica para su definición proponen que la citada zona sea amplia para lograr reducciones significativas de las emisiones del tráfico, por lo que Ecologistas en Acción y otras organizaciones sociales han propuesto que en una segunda fase se amplíe a toda la zona ORA, y en una tercera fase alcance al conjunto de la ciudad, delimitada por las rondas de circunvalación.

Además, reclamó que el Ayuntamiento de Valladolid debe profundizar las políticas de mejora del transporte público y de potenciación de la movilidad activa peatonal y ciclista, continuando la redistribución del espacio público urbano en favor de estos medios no contaminantes, además de la electrificación de los autobuses y la flota de distribución de mercancías urbanas. Aminorando el intenso tráfico urbano e interurbano que soporta la ciudad, y promoviendo un urbanismo de proximidad, así como la reducción de las emisiones de determinadas industrias.

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